Moto électrique pour rêver la vie

La moto électrique est une sorte de voiture électrique, avec une batterie pour entraîner le moteur. Le système d'entraînement et de contrôle de l'énergie électrique est composé d'un moteur d'entraînement, d'une alimentation et d'un dispositif de contrôle de la vitesse du moteur. Le reste de la moto électrique est fondamentalement le même que le moteur à combustion interne.

La composition de la moto électrique comprend : un système d'entraînement et de contrôle électrique, une transmission de la force motrice et d'autres systèmes mécaniques, pour accomplir la tâche du dispositif de travail. Le système d'entraînement et de contrôle électrique est au cœur du véhicule électrique, est également différent de la plus grande différence avec la voiture à moteur à combustion interne.

Moto électrique

Une moto alimentée à l'électricité. Divisé en moto électrique à deux roues et moto électrique à trois roues.

A. Motocyclette électrique à deux roues : une motocyclette à deux roues entraînée à l'électricité avec une vitesse nominale maximale supérieure à 50 km/h.

B. Moto électrique à trois roues : la moto à trois roues entraînée par l'énergie électrique, avec la vitesse de conception la plus élevée de plus de 50 km/h et la masse d'entretien du véhicule de moins de 400 kg.

Le cyclomoteur électrique

Les cyclomoteurs électriques sont divisés en cyclomoteurs électriques à deux et trois roues.

A. Motocyclette électrique à deux roues : une motocyclette à deux roues alimentée à l'électricité qui remplit l'une des conditions suivantes :

La vitesse maximale de conception est supérieure à 20 km/h et inférieure à 50 km/h ;

Le poids du véhicule est supérieur à 40 kg et la vitesse maximale de conception est inférieure à 50 km/h.

B. Cyclomoteurs électriques à trois roues : cyclomoteurs à trois roues entraînés par l'énergie électrique, avec la vitesse de conception la plus élevée ne dépassant pas 50 km/h et le poids total du véhicule ne dépassant pas 400 kg.

composition

L'alimentation

L'alimentation fournit de l'énergie électrique pour le moteur d'entraînement de la moto électrique. Le moteur convertit l'énergie électrique de l'alimentation en énergie mécanique, qui entraîne les roues et les dispositifs de travail via le dispositif de transmission ou directement. De nos jours, l'alimentation électrique la plus utilisée dans les véhicules électriques est la batterie au plomb. Cependant, avec le développement de la technologie des véhicules électriques, la batterie au plomb est progressivement remplacée par d'autres batteries en raison de sa faible énergie spécifique, de sa vitesse de charge lente et de sa courte durée de vie. L'application de nouvelles sources d'énergie se développe, ce qui ouvre de larges perspectives pour le développement des véhicules électriques.

Moteur d'entraînement

Le rôle du moteur d'entraînement est de convertir l'énergie électrique de l'alimentation en énergie mécanique, par l'intermédiaire du dispositif de transmission ou d'entraîner directement les roues et les dispositifs de travail. Les moteurs de la série à courant continu sont largement utilisés dans les véhicules électriques d'aujourd'hui, qui ont des caractéristiques mécaniques « douces » et sont très compatibles avec les caractéristiques de conduite des voitures. Cependant, le moteur à courant continu en raison de l'étincelle de commutation, de la faible puissance spécifique, du faible rendement, de la charge de travail de maintenance, avec le développement de la technologie des moteurs et de la technologie de contrôle du moteur, sera progressivement remplacé par un moteur à courant continu sans balai (BCDM), un moteur à réluctance commutée (SRM) et moteur asynchrone à courant alternatif.

Dispositif de contrôle de la vitesse du moteur

Le dispositif de contrôle de la vitesse du moteur est réglé pour le changement de vitesse et de direction de la voiture électrique, son rôle est de contrôler la tension ou le courant du moteur, de compléter le couple d'entraînement du moteur et le contrôle du sens de rotation.

Dans les véhicules électriques précédents, la régulation de la vitesse du moteur à courant continu est obtenue par une résistance en série ou en modifiant le nombre de tours de la bobine de champ magnétique du moteur. Parce que sa vitesse est graduée, et qu'elle produira une consommation d'énergie supplémentaire ou que l'utilisation de la structure motrice est complexe, elle est rarement utilisée aujourd'hui. De nos jours, la régulation de la vitesse du hacheur SCR est largement utilisée dans les véhicules électriques, qui réalise une régulation de la vitesse en continu en modifiant uniformément la tension aux bornes du moteur et en contrôlant le courant du moteur. Dans le développement continu de la technologie de puissance électronique, il est progressivement remplacé par un autre dispositif de régulation de la vitesse du hacheur à transistors de puissance (en GTO, MOSFET, BTR et IGBT, etc.). Du point de vue du développement technologique, avec l'application d'un nouveau moteur d'entraînement, le contrôle de la vitesse du véhicule électrique est transformé en l'application de la technologie des onduleurs à courant continu, qui deviendra une tendance inévitable.

Dans le contrôle de la transformation de spin du moteur d'entraînement, le moteur à courant continu s'appuie sur un contacteur pour changer la direction du courant de l'armature ou du champ magnétique pour réaliser la transformation de spin du moteur, ce qui rend le circuit complexe et sa fiabilité réduite. Lorsque le moteur asynchrone à courant alternatif est utilisé, le changement de direction du moteur n'a besoin que de changer la séquence de phases du courant triphasé du champ magnétique, ce qui peut simplifier le circuit de commande. De plus, l'utilisation d'un moteur à courant alternatif et de sa technologie de contrôle de vitesse de conversion de fréquence rend le contrôle de récupération d'énergie de freinage des véhicules électriques plus pratique et plus simple.